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            汽車潤滑油粘度到底高了好還是低了好?
            2019-03-07

            粘度是汽車潤滑油重要的參數之一,而對于日常用車應該采用什么粘度的潤滑油,各位車主朋友卻常常搞不清楚。對于潤滑油的粘度,我們常常聽到的有兩種說法:“粘度越低越好,可以提升動力,還能降低油耗”、“粘度越高越好,可以保護發動機減少磨損”。那么,哪種說法才是對的呢?

            其實兩種說法都沒有錯。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力,潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護發動機;但同時又不能太厚,否則造成的阻力太大,就會影響動力,同時還會增加油耗。對于我們日常使用而言,應該根據自己的實際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度,不能一概而論,一般來說,汽車配套的車輛使用說明書,會標注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油。

            而對于同款車而言,不同的里程、工況和實際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇。一般來說,新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油,來保證動力和油耗;而隨著里程的增加和機械的磨損老化,我們就應該逐漸選擇粘度更高的潤滑油,以起到保護發動機的作用。同時,市區代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油;長時間在越野、重載、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。如果出現發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降的情況時,而且經檢測氣缸壓力下降,可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀。

            此外,溫度也會對潤滑油的粘度造成影響。以30粘度(單級)潤滑油為例,在150攝氏度下的運動粘度是3厘斯左右,100攝氏度下的運動粘度是10厘斯左右,溫度下降到40攝氏度下的運動粘度為100厘斯左右,而溫度下降到0攝氏度時,潤滑油的運動粘度已經到了近乎凝結的250厘斯。所以好的潤滑油,應該保證低溫時候機油要流動得快,高溫時候又不至于太稀而讓發動機失去保護。

            雖然潤滑油粘度的高低都各有優勢,但是根據近年來各國頒布的政策來看,低粘度潤滑油已經成為了一種不可阻擋的趨勢。美國石油學會(API)過去公認的至低粘度等級為 SAE 0W-20 ,而在去年4月,API 將北美乘用車市場的低粘度等級規定為 0W-16。0W-16 是一種比乘用車傳統粘度等級更稀薄的粘度等級,屬于超低粘度潤滑油,使用 0W-16 粘度等級的潤滑油,可以更好的燃油經濟性,從而達到節能減排的目的。

            造成這個趨勢的主要原因有兩方面:

            隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域,全鋁合金發動機的大量使用,使發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展,精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發動機的密封性,低粘度的機油也完全可以滿足精密發動機的密封需求。

            其次,低粘度機油在低溫條件下依然流動快,發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面,減少磨損,又能減少發動機運動阻力,達到降低油耗和廢氣排放的作用,這就適應了節能環保的時代主流。


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